Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Трагедия Ту-154 в Сочи

Самолет Минобороны с 92 пассажирами на борту летел на авиабазу Хмеймим в Сирии, чтобы поздравить российских военных с наступающим Новым годом. Ту-154 (бортовой номер RA-85572) с пассажирами на борту вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский в 1:38 в ночь на 25 декабря. Среди них были девять представителей СМИ (съемочные группы НТВ, Первого канала и телеканала "Звезда"), 68 музыкантов ансамбля имени Александрова, шесть сопровождающих и восемь членов экипажа. Он приземлился в Сочи для дозаправки — и в 5:20 по Москве вновь поднялся в воздух. Спустя несколько минут после взлета воздушное судно пропало с радаров.

Официальный представитель военного ведомства России сообщил, что фрагменты корпуса самолёта Ту-154, рухнувшего в Чёрное море, обнаружены у черноморского побережья Сочи. Обломки находятся на глубине около 70 метров.

В настоящий момент озвучивается приоритетная версия причины авиакатастрофы: техническая неисправность.

Среди находившихся на борту разбившегося Ту-154 была Елизавета Глинка, "Доктор Лиза" - глава благотворительного фонда "Справедливая помощь". По информации фонда, она сопровождала гуманитарный груз для университетского госпиталя Тишрин в Латакии. На счету доктора Лизы - тысячи спасенных жизней, не только в России, но и по всему миру.

Многие СМИ и спикеры сейчас занимаются спекуляциями на тему возможности теракта на борту Ту-154. Я призываю всех проявить уважение к погибшим и их близким, а также соблюдать осторожность и объективность в оценках произошедшего. Уверена, виновники трагедии понесут наказание за случившееся, а борьба России за мир на Ближнем Востоке будет продолжена.

Кому выгодно сбивать российский самолет?

Теперь, когда улеглись первые эмоции от осознания того факта, что наш собственный союзник, пусть и формальный, по борьбе с терроризмом, сбил наш же самолет, можно подумать, зачем он это сделал.
Прежде всего, необходимо понять, что Турция ни разу не исламская страна. Да, Эрдоган периодически вставляет в речь красивые фразы про «минареты – наши штыки», но тот же Стамбул город светский, лиц никто не закрывает, алкоголь в свободной продаже. Про курортные города я вообще молчу. Поэтому тот удар в спину, как его назвал Владимир Путин, был нанесен сугубо по расчету, и отнюдь не боговдохновленному.
Как мы помним, после предательства, а по-другому и не назовешь, Болгарии в деле строительства южного альтернативного газопровода, его решили проложить через территорию Турции. Но против этого высказался Вашингтон, болезненно воспринимающий лишение своих протеже, Украины, одного из последних козырей — топливного транзита. И Турция, которая уже много лет не делает ничего без одобрения США, заломила такие условия и потребовала такие скидки, что уже Россия задумалась о целесообразности этого начинания. Однако строительство газопровода – это еще и проект стоимостью 11 миллиардов евро, а еще - 10 тысяч новых рабочих мест, при том что уровень безработицы среди турецкой молодежи – 17 процентов. Добавим к этому тот факт, что в Турции сильная левая оппозиция, и нарисуем вполне себе ясную картину свержения Эрдогана под национал-патриотическими лозунгами.
Вторым фактором, приведшим к трагедии, стала близость выборов в США и, соответственно, традиционная война двух лагерей. Неважно, кто какие представляет партии, и как кого зовут – один из них за то, чтобы потихоньку урегулировать отношения с Россией, а другой – за то, чтобы ей детей пугать. Когда вы в одной коалиции и вместе боретесь с нехорошими людьми (причем уже официально нехорошими, по всеобщему мнению, а не с какой-то там антиасадовской оппозицией), то разыгрывать карту «Россия – это почти КНДР» сложно и вредно для репутации. Более того, пока США были в коалиции главными, всё происходящее их устраивало. Но после теракта в Париже, до Франции и остальной Европы стало доходить, что путь, предложенный Россией, более адекватный, и ему стоило бы последовать. А это уже потеря инициативы США, и вообще кто знает, до чего они там сейчас договорятся с остальным миром.
В результате рождается план: выдавить Россию из региона и сделать так, чтобы она опять на всех зарычала и поставила себя в оппозицию всему остальному, «цивилизованному» миру. А для этого надо Россию спровоцировать, например, сбить русский самолет, который, как опять же сказал Путин «никак не угрожал Турецкой Республике», да и вообще летел в воздушном пространстве Сирии (куда и упал). Что получили за это Турция и сам Эрдоган от США? Теоретически – много чего. Возможно, давление на ЕС, чтобы Турцию, наконец, взяли в Союз, несмотря на нерешенную кипрскую проблему, возможно, закрывание глаз на блокирование социальных сетей и прочие меры сохранения власти Эрдоганом. Никто сейчас не будет подымать вопрос о том, что граница с Сирией у Турции дырявая, а на её территории есть лагеря боевиков. Правда, Россия могла бы, но кто её будет слушать, если все можно списать на месть за самолет?
И заметьте, как сразу включились и наши либералы: и летаем мы на старье (Чирикова), и бессмысленная пиар-война (Навальный), и мы давно специально провоцировали Турцию (Козырев) и т.д. Потому что если Россия сейчас ответит Турции, как призывают в соц.сетях не очень умные «патриоты» или откровенные провокаторы, либо если наша страна просто выйдет из коалиции – всему миру можно будет снова объявлять ее «осью зла».
Поэтому реакция на этот турецкий удар должна быть очень взвешенная – сокращение туризма, прекращение торговли, сворачивание ряда выгодных в первую очередь Турции инфраструктурных проектов типа строительства АЭС. Но не надо вестись на эту откровенную провокацию, будем благоразумны. Потому что выгодно это будет игрокам с совершенно другого континента.

Аэрофлот, МГЕР и российский пиар

Работа российских диджитал- и рекламных агентств - это, оказывается, не только просиживание штанов в соцсетях и приложении "Secret" с обсуждениями, кто с кем спит. Работа рекламщика - это тяжелый стратегический труд в тех кратких перерывах, когда в соцсетях нет обновлений. Поэтому головой, как всегда, времени поработать нет, и приходится действовать топорно. А что, клиенту всегда удастся впарить любую ерунду.

Вот, например, пиарщики "Аэрофлота", фирма под названием "Апостол-медиа". Недавно МГЕРовцы устроили акцию, в ходе которой обратили внимание авиаперевозчиков на чересчур завышенные тарифы на некоторые направления перелетов по России. Как отреагировали апостоловцы? Пошли по пути наименьшего сопротивления, и заказали топорный пост с критикой МГЕРа у блогера ТехНомада. Вы же не думаете, что совпадение спикера на этой акции и конкретного адресата критики в этом посте - это простая случайность?

Интересно, "Аэрофлот" и такую топорную работу оценит годовыми бонусами?

Выгоним Навального из "Аэрофлота"

Оригинал взят у goloskokov в Выгоним Навального из "Аэрофлота"

Прошло почти 9 месяцев, как я опубликовал результаты своего расследования про фальшивого адвоката Навального. Для тех, кто подзабыл, напоминаю вот этот ролик:




Тогда, имея на руках очевидные факты нарушений со стороны Навального, я разослал соответствующие заявления в Генеральную прокуратуру РФ, министерство юстиции РФ и адвокатскую палату города Москвы. Основное требование было лишить Навального незаконно полученного им статуса адвоката. По закону это может сделать только московская адвокатская палата, возглавляемая прославленным защитником Новодворской и Березовского Генри Марковичем Резником.

Но Генри Маркович уведомил меня, что мои заявления никто в палате рассматривать не будет, ибо я не являюсь членом корпорации, а палата, мол, это корпоративный орган. И чистота адвокатских рядов, видимо, Генри Марковича не очень волнует (видимо, не только в Кирове адвокаты сдают квалификационный экзамен за «спонсорскую помощь»).

Минюст же моим расследованием заинтересовался и разослал запросы во все кировские инстанции, участвовавшие в навальновской махинации. Любопытнее всего, мне, конечно, было получить ответ из УФМС в Октябрьском районе г. Кирова, с какого это перепугу (и кто их так испугал) они начали граждан по несуществующим адресам регистрировать. А если адрес, как заявляет Навальный, существует, но он сверхсекретный, то хоть каким-нибудь документальным подтверждением это сопроводить.

И так задумалась начальница указанного УФМС Елена Посникова, что же ответить на запрос минюста, что уже на протяжении 8 месяцев ничего не отвечает. И на первый запрос, и на второй и на третий. Наверное, сверхсекретный адрес ищет.

Так или иначе, управление минюста по Москве направило в московскую адвокатскую палату документы с просьбой рассмотреть вопрос о законности статуса адвоката у гражданина Навального. Но я прекрасно понимаю, что пока Резник будет президентом палаты, тема едва ли сдвинется с мертвой точки.

Однако, справедливость все равно восторжествует. Навальный ведь, как и подобает фальшивому адвокату, плохо знает законы. Даже свой «профильный», «Об адвокатуре». А если бы знал, не совершал бы глупостей.

Итак, читаем п. 1 ст. 2 ФЗ «Об адвокатской деятельности и адвокатуре в РФ»: «Адвокат не вправе вступать в трудовые отношения в качестве работника, за исключением научной, преподавательской и иной творческой деятельности». Логика статьи понятна: адвокат – это служитель закона, и никакие посторонние вещи от этого служения его отвлекать не должны. Смотрим на нашего «адвоката»: Навальный А.А. – директор НО «Фонд по борьбе с коррупцией».

Директор – это наемный работник, нанятый юридическим лицом. Прямое нарушение вышеуказанной нормы.

Идем дальше. Навальный А.А. – член Совета директоров ОАО «Аэрофлот». Навальный непременно заявит, что он в «Аэрофлоте» не работает, а просто приходит посидеть на собраниях.

Однако в соответствии с Положением о Совете директоров ОАО «Аэрофлот», члены Совета директоров получают вознаграждение за выполнение своих функций. Следовательно, мы имеем дело с оплачиваемой должностью. Строго говоря, «Аэрофлот» должен заключить трудовые договора с членами Совета директоров. Но, как известно, даже если трудовой договор не заключен, суть трудовых отношений это не меняет. В любом случае, адвокат такую должность занимать не имеет права. Однако действие своего адвокатского статуса Навальный не прекратил, а следовательно, должен быть лишен членства в Совете директоров «Аэрофлота». По такому случаю, я, будучи миноритарным акционером ОАО «Аэрофлот», направил соответствующие заявления на имя генерального директора авиакомпании и в Пресненский суд Москвы.

Если Навальному нравится быть фальшивым адвокатом, а Резнику нравится его покрывать, и в нашем законодательстве отсутствуют рычаги для борьбы с корпоративной мафией, то, как говорится, флаг им в руки. Но вот «Аэрофлот», как и его «фонд борьбы с коррупцией» нашему кобяковскому жулику придется покинуть. Пусть зарабатывает на жизнь адвокатской практикой. Учись жить по закону, гражданин Навальный. Это тебе не спиртзаводы воровать!



Небо. Самолет. Навальный

Вы когда-нибудь летали самолетами авиалиний стран Европы (развитых арабских/развитых азиатских стран/нужное подчеркнуть)? Я вот однажды попробовала. А потом еще раз. А потом от визита на самолеты российских авиалиний стали периодически наворачиваться слезы, обильно орошающие могилу соотношения «цена-качество».
Так что от свежей серии обнародованных писем Навального, посвященных связям Навального и члена совета директоров Аэрофлота Сергея Алексашенко, плакать захотелось еще сильнее. Сергей Алексашенко - в декабре 1995 — сентябре 1998 — первый заместитель председателя Центрального банка России, отвечал за денежную и валютную политику, бухгалтерский учет и систему расчетов, переговоры с МВФ. То есть человек при котором случился дефолт России и полная девальвация рубля, а еще чудесным образом исчез транш МВФ в размере 15 млрд. долларов. С октября 2008 — член Совета директоров ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии», председатель Комитета по стратегии. С сентября 2009 — член Научного совета Московского Центра Карнеги (это важно для дальнейшего развития истории).
Изначально Алексашенко обратился к Навальному со следующей деликатной просьбой: Аэрофлот получает так называемые "пролетные деньги", то есть деньги за пролет иностранных самолетов над Россией, и большую часть денег перечисляет по рекомендациям Минтрансу на развитие отрасли. Но то, куда именно идут эти деньги, засекречено и Алексашенко этих данных без допуска к секретным документам не дают. В итоге он попросил Навального непублично надавить на менеджмент Аэрофлота и Минтранса, чтобы ему предоставили платежки или реестр платежей, а дальше Алексашенко уж вычислит, благодаря опыту работы в Центробанке России, куда эти деньги пошли. Но главный миноритарий страны Алексей Навальный на тот момент еще не является акционером Аэрофлота и ему только предстоит купить акции, чтобы начать расследование. К тому же Навальный не знает, как называются те или иные документы и просит, чтобы ему составили техническое задание, а заодно жалуется, что из Йеля, где он в тот момент учился, работать крайне неудобно. Разница во времени, видите ли. Но разве этот когда-нибудь останавливало «добрую машину гринмейла»? В итоге выяснилось, что государство формально не может получить эти деньги, поскольку они - компенсация упущенной прибыли Аэрофлота, а деньги на развитие отрасли выплачиваются из чистой прибыли. В 2009 году размер выплаты составил 119 млн. долларов. В 2010 году Алексашенко пытался заблокировать выделение денег, но в итоге за первые два квартала года было выплачено 40 млн. долларов. Алексашенко быстро смекает, что эти деньги уходят из чистой сверхприбыли и гигантских выплат членам Совета директоров компании, и грозится подать в суд за нанесение ущерба акционерам – нечего тут отрасль развивать.
Дальше Навальный вспоминает про существование Лебедева и предлагает привлечь его, чтобы судиться с компанией по поводу нанесения ущерба (для подачи в суд надо иметь минимум 1% акций). Алексашенко предлагает поставить на собрании совета директоров вопрос об увольнении гендиректора Аэрофлота господина Савельева (ну или лишения его премии) за отказ предоставить ему документы, спрашивает куда он еще может пожаловаться (Счетная палата? Суд? ФСФР? Прокуратура?). Выясняется, что по уставу Аэрофлота - к документам бухгалтерского учета - протоколам заседаний коллегиального исполнительного органа (правления), имеют право доступа только акционеры, имеющие в совокупности не менее 25 процентов голосующих акций общества. То есть в погоне Алексашенко за гигантскими бонусами даже Лебедев уже не катит. Заканчивается переписка тем, что Навальный извиняется, что не отвечает, так как у него война с Транснефтью... Больше писем нет.
Перед нами история, как член совета директоров компании откровенно пытается получить доступ к секретным данным, при этом будучи членом совета директоров американского фонда, активно занимающегося политикой (так, коллега Алексашенко, госпожа Шевцова любит рассуждать о «демонтаже российского самодержавия»), пытается внести свою посильную лепту в развал авиаотрасли России, ведь отказ от перечисления денег, на это условное «развитие» - это, например, деньги летным училищам, которые сейчас выпускают кадры, в сводках новостей об авиакатастрофах скромно фигурирующие в качестве «человеческого фактора». Навальный же предпочитает не давать конкретных советов и в итоге спускает дело на тормозах, вероятно, в силу полной его бесперспективности. Но с тех пор, видимо, многое изменилось. Навальный вот в совете директоров Аэрофлота. Неужели поверил все-таки?

Русский Airbus

Сайт sdelanounas.ru все-таки можно читать бесконечно, а потом еще и цитировать тем, кто намеревается свалить отсюда на тракторе, потому что, видите ли, разруха. Вот из свеженького, о русских Airbus'ах.


 Источник фото: airliners.net



Красавец, а? Вот он еще, Гонконгских авиалиний:


 Источник фото: airliners.net

Это — аэробус А330-200F.

Ну и причем тут наш сайт, причем тут Сделано в России? А при том, что — с сайта компании Эйрбас:


Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F
Collapse )

Аэропорты. Самолеты. Девушки

В субботу, в рамках недели моды, дизайнер Антонина Шаповалова, комиссар движения "Наши", чей талант первым разглядел Дмитрий Анатольевич Медведев, представила свою новую коллекцию "Аэропорты. Пилоты. Самолеты", посвященную летчикам (тем, у которых первым делом самолеты) и девушкам, ожидающем тех на земле.

Незадолго до начала дефиле дизайнер призналась, что поставила себе непростую задачу - показать аэропорты и пилотов будущего. По ее задумке, в скором времени мужчины облачатся в брюки со стрелками, укороченные жакеты и футболки с забавными надписями, а женщины - в блестящие флуоресцентные шелковые платья, провокационные мини и ультраузкие брюки, декорированные прорачными вставками и воланами.


Collapse )



Танзания - это Россия без Путина



Сопредседатель оппозиционного движения «Солидарность» Борис Немцов решил провести свободное от несанкционированных митингов время в теплых краях. Политик на частном самолете на несколько дней летал в Танзанию.
Вместе с оппозиционером на Як-40 в далекое путешествие отправились известный телеведущий Леонид Парфенов и лидер группы «ДДТ» Юрий Шевчук. В путешествие Немцов отправился вместе со своей гражданской женой Ириной Королевой. Парфенова тоже сопровождала супруга, кстати, телеведущая, но далекая от политики, Елена Чекалова. Только Юрий Шевчук поехал в Африку без спутницы.
На одном самолете с ними летели крупные американские бизнесмены. Один из них - Николас Йордан - возглавляет московское представительство швейцарского банка UBS.
...
По оценкам экспертов, поездка на частном самолете, проживание в люксовой гостинице и сам банкет, на котором работали русские звезды, мог обойтись заказчикам в полмиллиона долларов. Только аренда аренда самолета обошлась в 100 тысяч долларов.
...
Мы там снимали сериал «Россия без Путина», - отшучивается оппозиционер.
http://www.lifenews.ru/news/53188

Как видим, рукопожатию с Байденом в России Немцов предпочел общение с американскими спонсорами в Танзании. О чем договорилась с денежными мешками агентура Немцова, Шевчука и Парфенова? Ну вот примерно о такой "России без Путина".

Наши добровольцы в Домодедово: Точки над i

Вот Антон Носик пишет в своем ЖЖ окончательное разъяснение по нашим добровольцам в аэропорту Домодедово:
...По моей просьбе руководитель идеологического блока Движения НАШИ в интернет-пространстве Александр Ярош собрал от участников акции сведения о числе задействованных в ней машин и перевезённых из аэропорта пассажиров. По его данным, там было 2 «ГАЗели» и 5 частных легковых автомашин. Каждая из «ГАЗелей» сделала по одной ходке до метро, доставив в город в общей сложности 30 пассажиров. На легковых машинах было сделано по 5-7 ходок — в общей сложности, они доставили до метро около 100 человек.

По поводу расположения встречающих с плакатами участники акции объясняют, что зона международного прилёта была закрыта (там работали спецслужбы), и прилетевших пассажиров выпускали через зону вылета. Поэтому стоять участникам акции приходилось "так, чтобы не создавать давки" — и там, где их могли заметить прилетевшие.

Спасший 70 человек начальник сельского аэродрома спросил Путина про малую авиацию

Среди прочих занимательных моментов прямой речь Владимира Путина, многие, думаю, обратили внимание на вопрос Сергея Сотникова, который спросил премьера про малую авиацию. Для Сотникова этот вопрос был насущным - уволенный директор сельского аэродрома 12 лет следил за взлетной полосой, на которую в сентябре смог сесть терпящий бедствие лайнер.

Напомним, борт Ту-154 выполнял рейс из Мирного в Москву, когда над Республикой Коми у него отключилась система электропитания. Когда внизу внезапно показалась взлетно-посадочная полоса, летчики подумали, что им померещилось. 

Садились по стаканчику с минералкой: смотрели, чтобы вода стояла горизонтально. Полоса для такого лайнера должна быть минимум два километра, в Ижме оказалась 1360 метров: самолет пробежал ее и выскочил в лес.

70 человек спаслись благодаря начальнику Ижемского аэродрома Сергею Сотникову: человеку, который 12 лет поддерживал в состоянии готовности неиспользуемую, исключенную из аэронавигационных справочников полосу. 

 

История Ижемского аэродрома грустная и, видимо, типичная. Его открыли в 1978 году как приписной порт Печорского аэродрома. Тогда дороги на Ижму не было даже грунтовой, и все возили по реке либо самолетами. В 1993–м построили дорогу до железнодорожной станции, и роль авиации резко снизилась. А уже в 1997 году, Сергей Сотников становится начальником, аэродрома, который на тот момент из–за раздолбайства чиновников повис между двумя собственниками, и порядком обветшал. Ещё через год аэродром расформировали, теперь он именовался вертолетной площадкой, с рейсами 2 раза в год (полтора месяца весной и осенью). И вот все эти 12 лет, Сергей Сотников надеясь на возрождение малой авиации, сохранял взлетную полосу в порядке.

— Я что? — удивляется Сотников. — Я просто по взлетке ездить не давал. На лошадях большинство, навоз падает, сохнет, вертолет ветер поднимает — все летит в глаза. Непорядок… Или бревно упадет, будет валяться, люди еще бутылок накидают… Для себя, короче, убирал. Чтобы было приятно.

Пользователями Dirty.ru было выдвинуто предложение подарить этому человеку снегоход. По расчетам инициативной группы, покупка снегохода состоится в том случае, если 1 000 человек скинется по 300 рублей, или 300 человек - по 1 000 рублей.

Однако снегоход снегоходом, а взлетные полосы, подобные Сотниковской, есть по всей России. Поэтому я предлагаю прислать посильную помощь начальнику аэродрома. Ведь, как сам он справедливо заметил, «Если люди что-то пришлют, я же на себя не потрачу. Я ночные старты куплю в Брыкаланск, а то там женщина начальник, у нее вертолет до сих пор по кострам садится».

4230781052805004162439, филиал ОАО Сбербанка России, Ухтинское отделение
№626, 169460, Республика Коми, село Ижма, ул. Советская, д. 51-а.

Или можно присылать деньги по адресу: 169460, Республика Коми, Ижемский район, село Ижма, ул. Луговая, д. 26, Сотникову Сергею Михайловичу.